AviaNews

🇺🇸 Boeing нашла новый программный сбой в 737 MAX Boeing сообщила, что выявила проблему в навигационном программном обеспечении 737 MAX. Проблема затрагивает навигационную систему и может проявиться при уходе на второй круг. В таком сценарии автопилот переключается на более простой режим управления тангажом. По данным The Wall Street Journal, это увеличивает нагрузку на экипаж на малой высоте и в плохую погоду. Производитель проинформировал всех эксплуатантов 737 MAX ещё в конце августа, подчеркнув, что не считает сбой угрозой безопасности и напомнила пилотам о существующих процедурах. Показательно, что, по некоторым данным, изначально в Boeing посчитали сбой не требующим немедленной проверки безопасности. И лишь после обратной связи от авиакомпаний перевела вопрос в формальное расследование и поделилась выводами с FAA. Теперь американский регулятор созывает специальный совет по рассмотрению корректирующих действий, чтобы определить, представляет ли сбой угрозу безопасности полётов, и обещает немедленно отреагировать при подтверждении такого риска. Реакция авиакомпаний уже последовала: Southwest Airlines и United Airlines попросили Boeing не поставлять им новые самолёты с затронутой версией программного обеспечения, обозначенной как U.14, потребовав взамен более раннюю версию. Southwest отдельно подтвердила, что в её флоте, включая новые поставки MAX 8, этой версии нет. Alaska Airlines, заказчик 737 MAX 10, заявила, что находится в тесном контакте с Boeing и регулятором по мере разбирательства. Ситуация особенно чувствительна для двух новейших моделей семейства: MAX 7 уже сертифицирован FAA в начале августа именно с этой, потенциально проблемной версией ПО, и пока неясно, сможет ли он летать или поставляться со старым софтом. А сертификация MAX 10, которую глава Boeing Келли Ортберг ранее в этом месяце обещал инвесторам «очень скоро», теперь тоже под вопросом. Постоянное программное решение проблемы изначально планировалось лишь на 2028 год, хотя Boeing заявляет, что старается ускорить эти сроки; тем временем для пилотов готовится специальный бюллетень с уточнёнными процедурами. 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇷🇺 Единственный Ту-154 с отметкой о "сбитом самолёте" 20 лет назад, 26 сентября 2006 года в аэропорту Бишкека «Манас» произошло почти невероятное происшествие: во время разбега пассажирский Ту-154М с б/н EX-85718 киргизской авиакомпании «Кыргызстан» (Air Kyrgyzstan) правой консолью крыла ударил по крайнему левому двигателю военного самолёта-заправщика ВВС США KC-135R, не успевшего полностью освободить полосу после посадки. Причиной стала ошибка координации между американским и киргизским диспетчерами: экипаж заправщика попросил сопровождающую машину из-за плохой освещённости рулёжки и остановился в ожидании, но диспетчер разрешил взлёт Ту-154 ещё до того, как убедился, что полоса свободна. А экипаж американского топливозаправщика, начав съезжать на рулежную дорожку, остановился в ожидании машины сопровождения, и не полностью покинул ВПП. Последствия для двух самолётов оказались разительно разными. Ту-154 потерял законцовку крыла (по разным данным, от 2 до 3,3 метра) и лишился нескольких тонн топлива из повреждённого бака, но экипаж принял решение не кружить над аэродромом, вырабатывая топливо, а сразу садиться с полными баками — манёвр, который Руководство по лётной эксплуатации допускает лишь в исключительных случаях. Посадка прошла настолько мастерски, что многие пассажиры даже не поняли, что произошло на борту. Все 52 пассажира и 9 членов экипажа остались невредимы. Заправщику повезло меньше: от удара загорелось повреждённое крыло, экипаж из трёх человек спешно покинул борт, а пожар, хоть и был потушен объединёнными усилиями аэропортовых и американских расчётов, полностью левую консоль крыла, и самолёт в итоге был списан. Комиссия ВВС США впоследствии установила, что произошедшее было случайностью, а не результатом чьих-либо преднамеренных действий. После инцидента Ту-154М отремонтировали, и он летал вплоть до 2012 года. Сегодня борт находится на хранении в Бишкеке.